アドレスV125のウエイトローラーの話です。
自分が乗っているのはK7といわれるモデルです。
規制前の型で11PSあります。
K7はK9よりは速いでしょうけど、ドングリの背比べみたいなもので、劇的な違いはないはず。
K9の、カスタムしたV125に乗ったことがありますが、改造車だったので速さなどはよく分かりませんでした。
そのK9、社外マフラー装着に内圧コントロールバルブ装着の車両でしたが、自分の、ヨシムラマフラー、ウエイトローラー15グラムのアドレスV125よりも、総合的には遅かったように思います。
けど、大きな差はありません。
たとえば信号で並んで、よーいスタートでシグナルダッシュすれば、K9よりもK7が速いでしょうし、そこにK5がいればK5が速いでしょうが、一瞬で点になるほど速いとか、そんなことはないはずです。
アドレスV125のノーマルウエイトローラー
アドレスV125のK7のウエイトローラーはノーマルが17グラムです。
バランスのとれた重さだと思います。
マフラーを変えると抜けがよくなって加速は落ちるようです。
その場合はウエイトローラーを軽くすると、加速はアップします。
ウエイトローラーの特性
ウエイトローラーは、重くすると加速が鈍くなって最高速が上がる。
ウエイトローラーは、軽くすると加速が速くなって最高速が落ちる。
こう覚えておけば問題ないと思います。
ところでアドレスV125のウエイトローラーは何グラムが適切か、ということですが、使用目的によって変わると思います。
マフラーがノーマルで通勤使用なら17グラム（K7の場合）のままで問題ないと思います。
耐久性や燃費もベスト。
社外マフラーを装着して抜けが良くなると、たいてい加速は鈍りますから、2グラム落として15グラムがぐらいがいいかと思います。
ただ、個体差もありますから15グラムがベストとは限りません。
もしかすると13グラム、14グラム、または13グラムと14グラムを半々使う、というのもありかもしれません。
ウエイトローラーは6つありますから、14を3つ、13を3つ、という使い方もできます。
13を3つ、15を3つ、という使い方でもOK。
その場合は、ウエイトローラーは交互に入れた方がいいです。13グラムの横は15グラム、その横は13グラム、というふうに。
偏りがでると、うまく変速しない恐れがあります。
ウエイトローラーは軽い方がいい？
バイク屋の人は「アドレスのウエイトローラーは軽い方がいい」と言ってました。
加速重視にすると、そのぶん、最高速に達する時間が短くなるし、勢いよく速度が伸びるから最高速度も極端に落ちるわけではない、とのこと。
確かにそうかもしれませんが、15グラムより下にすると、ちょっと乗りづらくなるかもしれません。
13グラムにしたことがないから確かなことは分かりません。
加速がよくなると、そのぶん危険度も増すし、タイヤの減りも早くなるし、エンジンにとっても優しくはありません。
しかも燃費も悪くなると予想されます。
競技とかで使う車両なら、極端に軽くしてもいいのかもしれませんが、通勤仕様のアドレスV125ですから15グラムぐらいがバランスが良いのかなと思います。
いま、走行距離が4万キロ手前です。
駆動系の整備は、12000㎞、24000㎞、32000㎞のときに実施しています。
あと5000㎞ほど走って、45000㎞ぐらいのときにベルトとウエイトローラーを交換しようと考えています。
ウエイトローラーは15グラムにする予定です。
・キタコ(KITACO) スーパーローラーセット 15.0g アドレスV125/PCX125/150等
マフラー交換とかしていないなら、17グラムぐらいがベスト（K7の場合）だと思います。
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