アドレスV125の慣らし運転、終了
アドレスV125の慣らし運転が終わりました。
距離はジャスト1000㎞です。
慣らしといってもスクーターなので「急」のつく動作をしなかった、という程度のものです。
KSRの慣らし運転のときは、ギアごとに何千回転でどれだけ走れ云々というのがありましたが、そもそもタコメーターがないのにどうやって回転数を調べるんだ？ と疑問に思いました。
KSRのときの慣らしも、急制動や急加速をしなかっただけで、今回と同じです。
アドレスV125の慣らし運転が終わったので、アクセル全開にしてみた結果
アドレスV125ですが、アクセルを少し開けただけでも、そこそこ速度がでます。
なので、慣らし運転が終わるのを心待ちにしていました。
アクセル全開にしたときにいったいどれだけ速いのか。
いざ慣らしを終えて、アクセルを全開にすると……。
アクセル半開と、あまり変わらない。
フューエルインジェクションなので、それも関係しているのかもしれません。
もっとガツンと行くのかな、と思ったら、アクセル半開におまけがついた程度でした。
それでも充分に速いのですけど。
アドレスV125のK7は燃費重視型
自分のアドレスV125はK7といわれるモデルで、設定は燃費重視型になっているようです。
初期型がK5、K6といわれるもので、こちらは相当に速いらしいです。
K5は、シグナルダッシュで、フロントが浮くこともあるとかないとか……
自分のK7は、うーん、普通にアクセルあけるだけでは、フロントアップはしません。
後ろブレーキをかけつつ、アクセルを回して回転数を上げ、ブレーキを離す同時にアクセルを回すと、フロントタイヤが浮きました。
あとは、カーブを曲がったときなど、再加速のときに、若干浮いたことはあります。
なので、K7でも運転の上手な人が乗れば、フロントアップからのウイリーに持っていくことは可能かもしれません。
自分は運転が下手なのでそんなことはしませんが。
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